Sekarang adalah kesempatan terakhir untuk mengendarai seri 205 dari Jalur Musashino

 Nama:Imam Nabil Z

Kelas:92

Jalur Yamanote "Seri 205" 2 generasi yang lalu, Jalur Musashino akan segera pensiun

Sekarang adalah kesempatan terakhir untuk mengendarai seri 205 dari Jalur Musashino

 

Takeshi Matsunuma : "Terutama besi! "Pemimpin Redaksi

Unit Keiyo M20 yang menghubungkan Kuha 205-5 yang merupakan seri 205 tertua dari JR East. Saat ini, seri 205 Jalur Musashino memiliki sisa unit M20 dan M17 (difoto oleh penulis).

Pensiunnya 205 seri kendaraan komuter, yang telah aktif di Jalur Musashino, sudah dekat. Seri 209 seri 500, seri E231 seri 0, dan seri 900 jalur Chuo/Sobu pindah ke Keiyo Vehicle Center (Keyo) dan penggantian seri 205 maju, dan seri 205 yang saat ini beroperasi adalah unit Keiyo M17 Hanya ada dua unit 8 mobil dari unit Keiyo M20. Oleh karena itu, saya merangkum ciri-ciri KA M17 dan M20 yang akan memasuki masa pensiun.

 

 

Mobil terakhir untuk bekas jalur Yamanote di JR East

Seri 205 muncul pada tahun 1985 di akhir era JNR, dan menghasilkan kereta 10 gerbong untuk Jalur Yamanote dan kereta 7 gerbong untuk bagian Keihanshin. Bahkan setelah divisi dan privatisasi JNR, JR East memproduksi generasi ke-0 dan ke-500, dan JR West memproduksi generasi ke-1000.

Saat ini mobil unggulan formasi M17, Kuha 205-10 / Kuha 204-10, dan mobil unggulan formasi M20, Kuha 205-5 / Kuha 204-5 yang saat ini dioperasikan di Jalur Musashino, semuanya diproduksi untuk Jalur Yamanote selama era JNR. Ini adalah seri 205 tertua yang ada di JR.

Mobil terdepan formasi M17, Kuha 205-10. Ini adalah kendaraan yang diproduksi untuk Jalur Yamanote selama era JNR. Kendaraan yang diproduksi selama era JNR dan kendaraan untuk Jalur Yamanote dicirikan oleh jendela pintu penumpang yang kecil (difoto oleh penulis).

Desain depan seri 205 menampilkan lampu depan yang ditempatkan di sisi kiri dan kanan pinggang berdasarkan jendela asimetris kiri-kanan yang diwarisi dari seri 201, dan pita dekoratif di sekelilingnya. Selain itu, penampilan mobil produksi era JNR dan mobil 4 pintu produksi JR East untuk Jalur Yamanote adalah jendela pintu masuk dan pintu keluar yang kecil.

Ketika kereta M17 dan M20 berhenti dari Jalur Musashino, gerbong terdepan untuk bekas Jalur Yamanote akan menghilang dari wilayah metropolitan Tokyo. Mobil terdepan untuk bekas Jalur Yamanote telah dipindahkan ke Fuji Kyuko, sehingga akan memungkinkan untuk melihatnya di masa depan. Selain itu, aktif di JR West Nara Line sebagai mobil terkemuka yang diproduksi selama era JNR. Selain itu, mobil terkemuka untuk bekas Jalur Saikyo yang diproduksi oleh JR East, yang memiliki jendela pintu penumpang besar, tetap berada di Jalur Utsunomiya dan Fuji Kyuko.

Fitur terbesar dari mobil listrik Musashino Line M17 dan M20 adalah bahwa mereka berada di 5000-an sistem kontrol inverter VVVF.

Anda mungkin bertanya-tanya ketika mendengar bahwa itu adalah mobil inverter VVVF seri 205. Hal ini karena seri 205 awalnya merupakan kendaraan yang mengadopsi metode kontrol eksitasi medan-tambahan.

Beberapa kereta di Jalur Musashino telah berada di Jalur Keiyo sejak tahun 1988, tetapi ada kemiringan yang curam di bagian bawah tanah Jalur Keiyo, dan perlu untuk meningkatkan rasio kendaraan listrik dengan metode kontrol eksitasi tambahan lapangan. Oleh karena itu, seri 205 yang baru dibuat untuk Musashino Line adalah unit 6M2T yang kuat.

 

Jalur Yamanote "Seri 205" 2 generasi yang lalu, Jalur Musashino akan segera pensiun

Sekarang adalah kesempatan terakhir untuk mengendarai seri 205 dari Jalur Musashino

 

Namun saat mengalihkan seri 205 dari jalur Yamanote dll, jika 6M2T, akan ada kekurangan kendaraan listrik untuk beralih ke jalur lain, sehingga akan diganti dengan inverter VVVF dan motor induksi AC tiga fase . Output pengenal motor tetap pada 120kW, tetapi kinerja perekat telah meningkat, sehingga 4M4T telah mengamankan kinerja daya yang sama dengan 6M2T.

Mobil listrik formasi M17/20 ini telah direnovasi dengan sistem kontrol inverter VVVF dan berada di tahun 5000-an. Keduanya adalah kendaraan yang direnovasi untuk bekas Jalur Yamanote (difoto oleh penulis)

Sejak diganti dengan inverter VVVF, unit Moha 205 + 204 dinomori ulang menjadi 5000-an. Formasi M17 adalah 36 → 5039, 132 → 5009, dan formasi M20 adalah 138 → 5010, 171 → 5034. Keduanya untuk bekas jalur Yamanote, dimana 5039 diproduksi selama era JNR.

Perangkat inverter VVVF diproduksi oleh Toyo Denki, yang dipasang di seri Moha 205 tipe 5000. Sebagian besar kereta konvensional JR East dibuat oleh Mitsubishi Electric dan Hitachi, dan Toyo langka (foto oleh penulis).

Perangkat inverter VVVF dibuat oleh Toyo Denki, yang merupakan minoritas dari kendaraan JR East, dan dapat dikatakan bahwa hal itu juga jarang terjadi. Ini juga merupakan

ide yang baik untuk mendengarkan suara inverter dan motor sebelum Anda pensiun.

Karena seri 205 dipersingkat saat dialihkan, banyak tipe Saha 205 yang menyertainya diubah menjadi mobil unggulan atau dibuang. Saat ini, hanya Jalur Musashino yang menggunakan tipe Saha 205, dan unit M17 menggabungkan Saha 205-224 / 225, dan unit M20 menggunakan Saha 205-226 / 227.

Keempat mobil tersebut adalah bekas Saikyo Line yang diproduksi oleh JR East. Jendela besar pada pintu masuk/keluar merupakan ciri eksterior, dan ukuran jendela berbeda dengan kendaraan lain, sehingga Anda dapat mengetahuinya secara sekilas. 

Kapan seri 205 pensiun?

Untuk menggantikan 205 seri untuk jalur Musashino, delapan seri 209 seri 500 dan 33 seri E231 (seri (0, seri 900) untuk jalur Chuo / Sobu dialihkan. Hasilnya, ada 11209 seri 500 seri dan 33 seri E231.

Tipe Saha 205 adalah untuk bekas Jalur Saikyo, dan dicirikan oleh jendela besar pada pintu penumpang. Dibandingkan dengan tipe Moha 204 di sebelah kanan, Anda dapat melihat perbedaan ukuran (dibuat oleh penulis).

Namun karena masih tersisa dua seri 205, maka perlu mengalihkan seri E231 dari rute lain. Dikabarkan salah satunya adalah kereta E231 seri 0th Mato 118 untuk Jalur Joban milik Matsudo Vehicle Center. Saat ini, formasi Mato 118 sedang memasuki Nagano General Rolling Stock Center, dan diperkirakan akan diganti dengan sabuk Musashino Line. Tampaknya tidak ada rumor tentang formasi lain sejauh ini. Kalau memang benar, diperkirakan akan dialihkan dari Jalur Joban, tapi saya bertanya-tanya apa yang akan terjadi.

Di sisi lain, transfer seri 205 ke Indonesia dikabarkan akan selesai pada akhir Oktober, dan diharapkan seri 205 akan pensiun pada saat itu. Bagaimanapun, sekarang adalah kesempatan terakhir untuk mendapatkan 205 seri Musashino Line. Mengapa Anda tidak mengambil kesempatan ini untuk berkendara?